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"Dora auto Dream" de Dachang, une impulsion collective de "vente d'eau"

创头条 2021-09-13

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一边正式搭建智能汽车事业部团队,一边再次重申“永不造车”,华为最近在新能源汽车领域动静依然不小。

不止华为,5月27日,联想杨元庆表示,联想精力有限,不会造车。但车企却是联想很好的客户,联想能对车企提供帮助。

大厂们并不想放弃汽车生意。2021年后,小米、创维等陆续宣布正式开始进入新能源汽车计划,oppo似乎也正在暗中开启造车的步伐。

内核在于,新能源电动汽车俨然成了IPO造富快车道。创头条统计,从公司创立到上市,蔚来用了4年,理想用了5年,小鹏用了6年。科创板上,威马和哪吒汽车在排队。

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新旧势力,风向标早已不同

创头条统计,截至目前参与造车新势力的大厂和头部企业已经多达近20家。

尽管蔚来、小鹏、理想和威马等作为2014年前后进场的传统造车新势力已经跑出,但2021年才是巨头下场造车的井喷之年。

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创头条梳理发现,今年入局者尽管也在提“造车”,但造车模式和逻辑与上一波造车企业并不相同,造车竞争开始进入下半场。

曾经的“造车新势力”,有互联网从业人员,也有深耕传统车企的技术派。但在逻辑上都是面向C端市场打造汽车品牌,从交付量上盈利。

但是现今,科技公司不仅限于硬件和软件思维,更多的是抢夺新的盈利点,还有未来汽车领域的话语权。因为未来汽车不仅仅是出行工具,还是一套人机交互体系。

由于逻辑上的不同,

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巨头造车并不是真正意义的去“造”,而是在做一场产业链的拓展和升级,这跟传统造车新势力理想等自建或生产逻辑完全不同。

华为:吸引小伙伴开party

公开信息表示,目前华为造车定位在“智能汽车解决方案事业部”,掌舵人为华为主要灵魂人物之一“余承东”,现任消费者BG CEO,且在2021年4月,被任命为华为云CEO。

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对于造车,余承东表示,

被美国方面多次制裁后,华为手机业务受到影响,思来想去,华为决定卖车,可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。

华为造车目前来看思路是跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌,主攻智能汽车技术解决方案;虽然自己不造车,但利用自己的优势,让主机厂都离不开,为主机厂提供上游供应。

《财经》报道曾表示,“华为至少在短时间内不会类似特斯拉,推出华为牌汽车。目前华为想做的,更确切的表达方式是:希望车企能采用华为在智能驾驶领域的全套解决方案。”

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不过,有曾参与华为刚推出的新能源汽车“极狐”项目的前BU员工表示,“合作期间,华为的生态并没有很好的应用,传统车企对华为还有提防的心态,这导致华为很多优势发挥不出来。”

小米:辅助“生态链”,顺势而为

从现有资料看,小米造车由雷军挂帅,掌舵人为小米联合创始人、小米电视掌舵人、小米集团首席战略官王川。王川作为前迅雷董事长,并非电视行业出身,却带领小米电视在2019年成为全国销量第一。

创头条了解到,小米造车将设立全资子公司形式推进,但真正的品牌运作还未正式拉开框架。提前宣布是想获得更好的全球资源,共同开拓小米汽车。

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为何设立全资子公司造车而不是独立融资?小米总裁王翔表示,一是小米有了相对稳定的、持续增长的手机和AIoT业务,这是基本盘;另外,小米在过去11年中积累了大量的工程技术能力和智能制造能力,现在入局造车不是像创业者那样从0开始,

而是从小米最有优势的地方开始。

从小米传达的信息来看,小米造车也不会自己真正去造,而是或类似小米电视的逻辑,将生产制造分散到传统车企领域,小米提供的是软件和设计的支持,并接力汽车拓展到全生态的AloT业务中。

百度:整车制造商,重度投入

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百度造车公司在2021年3月完成注册,名称为“集度汽车有限公司”,注册资本20亿元,百度、吉利分别持股55%、45%,法定代表人为夏一平。

此前,百度一直致力于汽车自动驾驶领域技术的开发,集度的成立意味着百度的身份

从软件服务供应商转型到了整车制造商,核心业务也从To B转化向了To C。

天眼查显示,“集度”管理层的7个席位中,有4位是百度公司人员,两位来自吉利汽车,只有夏一平为最近加入者。

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作为CEO的夏一平,80后,曾任摩拜单车联合创始人兼CTO。在加入摩拜之前,夏一平曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人,也曾在福特亚太和北美工作5年,负责福特智能车载系统SYNC产品在中国的本地化,福特亚太车连服务部门的建立。

从夏一平履历可以看出,夏一平懂车,也懂新能源汽车和互联网思维。

有两位来自吉利高层。监事李东辉为浙江吉利控股集团CEO、法定代表人;沃尔沃汽车全球董事,吉利控股集团执行董事兼董事会副主席。而安聪慧,为浙江吉利控股集团总裁。

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创头条认为,从人员配置上来看,百度造车高层来自传统汽车制造商决策者和深谙互联网创业之道者。

百度走的是技术路线,并非只是打出“口号造车”的旗帜。

创维:起个大早,赶个晚集

创维可谓最早在新能源汽车行业开始布局的了。

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早在2010年12月21日,创维集团黄宏生便成立了开沃新能源汽车集团有限公司(后更名为天美汽车),公司成立后便与厦门金龙、南京东宇汽车签署重组协议书,之后就开展了研发新能源客车的工作。

天美的主要负责人为黄宏生,其中总经理吴龙八是南京金龙客车负责人,南京金龙客车是成立于2000年的基地位于南京江宁的主要生产客车制造商。

2014年,南京金龙的纯电动客车产品拿下了业内的亚军,此后就一直位于第一梯队。2014年至2019年,其客车产品连续六年在全国新能源客车销量排名Top4,2019年销售额达39亿元。但在新能源汽车领域其还是“新手”。

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去年10月,创维上市了天美ET5,销售效果不如意,补贴后的售价区间为15.28万元-19.88万元,但其近半年来的销量只有595台。与之售价相近的广汽埃安AION S,在2021年一季度的销量就达到了14554辆。

尽管创维早在布局,但未看到区别他家的优势。

阿里:控制权交于传统车企

阿里的路子也是和众多小伙伴一起跑。

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去年阿里与上汽集团、浦东新区三方联合打造,推出了高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。

智己汽车成立于2020年12月,注册资本100亿元。股东信息显示,上汽集团持有54%的股权,张江高科与阿里巴巴各持有18%股权。

从股权结构来看,阿里造车只是参与一方,主要控制权目前放在上汽手里。

上汽拥有多年专业传统汽车造车经验,以及完善的零部件体系,能够为智己汽车提供强大的制造能力以及品牌市场。合作方张江高科拥有AI、芯片等核心技术资源,阿里巴巴则能发挥大数据、达摩院的最新技术以及阿里云的协同优势,共同为合作项目搭建创新体系。

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滴滴:携手比亚迪,辅助网约车业务需求

创头条了解到,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。其曾经是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官。

不过,目前滴滴尚未公布具体的造车形式和路径。

此前,比亚迪与滴滴共同合资成立了美好出行,比亚迪持股65%,小桔智能持股35%。双方共同完成D1的研发、设计、销售等。

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不过,在滴滴跟比亚迪成立的合资公司中,滴滴更多的是扮演参与者的角色。但是滴滴这次造车将占有更多主导权,可能要主导新车的设计、研发,甚至销量,从而助力网约车的代步升级。

群雄逐鹿,新能源汽车成为新的战场。但创头条认为,虽不能确定哪一种布局的路径为最优,但可以看到的是,现阶段大厂的造车人员依然重度依赖传统车企,策略上做保守的“加持者”,不做“孤勇者”。

本文作者:沉舟,关注吃穿行~

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