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L'Audi a6l, un accessoire haut de gamme de 700 000 yuans, ne vaut que 80 000 yuans maintenant?Acheteur: bon marché pour une raison

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哈喽,大家好~检车家老司机又和大家见面了!我是二手车检测技师老高,缘分又让我们相遇啦。帮助解决大家购买二手车中遇到的各种问题,是我的宗旨。欢迎收看本期的二手车检测趣事,今天给大家带来的是一款老少皆知的车型——奥迪A6L。

奥迪A6L,在国内豪华车的阵营里,虽然有很多价钱远远超过它的,甚至同级别的奔驰宝马都比它贵,但是它在咱们老百姓的心目中,确实意味着一定的身份与地位。并且与奔驰和宝马不同,奥迪A6L一直是低调的代表,网上不是有那么一句话吗:你永远不知道开奥迪A6L的家底有多厚。

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当然,随后汽车市场的发展,与咱们老百姓生活质量的提升,奥迪A6L已经慢慢变成了不是那么高不可攀的东西,每个月过万的销量,就能反映出一些问题。作为一名奥迪粉,虽然老高我也不愿意承认,但现在不少买奥迪A6L的人,是冲着性价比,也就是优惠高去的。当然,3.0T六缸的A6L确实香,同价位堪称无敌。不过总得来说,奥迪A6L的时代已经过去了,现在是一个百花争鸣的时代,没有过硬的产品力,肯定是无法立足的。

不过对于奥迪A6L,还是有不少真爱粉的,就比如我们今天这位客户大哥,他就一直喜欢奥迪A6L那种稳重大气的感觉。不过新车确实对于普通人来说太贵了,只有买辆二手的来满足自己的愿望。最近客户大哥自己看了一辆老款的6缸版本,觉得还不错,但是他自己看不太明白,于是就找了我们这个独立第三方检测帮他把把关。

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看这平平无奇的外观,要知道十几年前开的起6缸奥迪的,绝对是非富即贵,现在原车主不换劳斯莱斯都算家道中落!而且看到这辆车,相信懂奥迪或者喜欢奥迪的朋友都知道,如果在没有改装的情况下,这绝对不是一辆简单的A6L,而是顶配才有的轮毂。到底是不是呢?来看看车辆的基本情况。

车辆年款:奥迪A6L 2009款 3.0 TFSI quattro 豪华型

出厂日期:2008年10月

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表显里程:15.5万公里

新车指导价:69.60万

卖家报价:8.5万

可以看到这果然是老款的顶配版本,落地70万的车!外观低调得很嘛,不过尾部的A6L是把L抠了,装进口车?可以,但没必要。但是今天委托我们检测的客户因为临时有事没有到场,让我把事故、泡水、公里数看清楚就行,小瑕疵不在意。得嘞,马上开始干活。

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虽然客户大哥这样说,但是该有的流程还是要有的,首先观察外观,发现外观的小剐蹭确实很多,目测喷漆也不少,前保险杠有喷漆,但是看这塑料的弧度,大概率是换掉了;大灯表面也有瑕疵存在,像是掉了一层膜。下面拿出专业设备检测漆面具体情况。

随后检测到左前翼子板漆面数据超标,有修复,本想对比一下右侧,发现右侧的问题更大,直接换掉了。大家注意看小数点,右前翼子板的漆面数值为67.9,明显低于原厂指标,所以肯定是后更换的(关于为什么低于原厂指标就是更换,以前老高也说了,今天就不赘述了,大家只需要记住这个结论就行)。

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还是先看左边的情况吧,可以看到左侧车门的情况也是有修复的;左后车门以及后翼子板受损较大,不过没发现有更换痕迹。还好,没什么大问题,覆盖件的修复对车身刚性没啥影响。

不过这辆奥迪A6L的天窗导致引起了我的注意,因为天窗是一块太阳能电池,夏天的时候可以为车内换气,改善车内的空气质量。所以说,表面上看着是一样的东西,但是实际上还是有所差距的。这也就是为什么人家会花几十万买一辆合资豪华车,却不会花十几万买一些看起来配置更高的国产车。因为没有足够的技术经验,只能通过加大加长加一些看起来很炫酷但是却没有太大技术含量的东西,甚至于通过模仿外观来吸引消费者,但那也只是暂时的,没有核心技术终究只能被时代淘汰。

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但是也有踏踏实实搞技术的国产品牌,并且在自己擅长的领域取得了巨大的成果,实现了汽车领域的弯道超车。有不足的地方咱们要说,该鼓励的咱们也应该鼓励,毕竟国产车发展的时间确实跟合资车没法比。扯远了,说回今天这辆奥迪A6L。

接下来检查后备箱盖发现漆面,虽然没有什么异常,但是做工明显不对。

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于是我打开了后备箱盖,检查两侧翼子板里口,发现右侧的翼子板里口有修复痕迹。感觉事情并不简单,咱们接着看。

我马上拆开里边,发现尾灯灯口焊接修复过,证明右后侧有过较严重的撞击事故。

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而且后围板以及后翼子板都有严重的生锈,这种并不是泡水导致的,而是经过维修敲打高温烧焊导致防锈层脱落引起的生锈。 看到这里老高我大概知道是什么情况了,应该是右后翼子板有过切割更换。

目前怀疑就是这一块换掉了,下面来找找切割点。

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经过综合检测判断,这几处关键点都有切割痕迹,可以确定是右后翼子板有切割修复。再继续往下检查。

检查右后门发现有拆卸痕迹,而且内侧的数值也不对,所以右后门也换掉了。

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并且扯开门框胶条,可以看到内部焊点是后做的,跟原车焊点明显差太多了,事故车是没得跑了。虽然客户肯定不要了,但这么少见的车老高我还是想多看看。下面来看发动机舱。

这款奥迪A6L搭载的3.0T机械增压发动机,最大290马力,最大扭矩420N·m,匹配6AT变速箱,百公里加速实测6.2秒。动力还是相当不错的,并且配的不是双离合是AT变速箱,加上没有简配的托森全时四驱,开起来绝对稳如泰山。不得不说,以前的奥迪A6L是真正的豪车啊。这纵置的V6发动机,也确实好看。

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机舱部分首先检查到机盖有拆卸、位移,不过翼子板梁没有发现修复痕迹。

但是水箱框架换掉了;翼子板也确实存在拆卸;大灯也装的比较敷衍;还有螺丝甚至都没有固定。大概是觉得车子上了年纪了,没有必要精心修复了吧。下面来看看发动机部分怎么样了。

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可以看到气门室盖有渗漏痕迹;发动机内部积碳肯定不少;另一侧的气门室盖也渗漏。

检查虽然拆过很多东西,但是发现发动机并没有分解维修过,整体的质量还是挺不错的。高端机型,质量确实更有保值一点。

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发动机就看到这里,接下来进入车内检查内饰。虽然当年要卖70万,不过如今隔了11年,这内饰用料虽然确实比较不一般,但是内饰设计和配置确实是跟现在的车子没法比。新款奥迪A6L的双联屏跟这辆老款的比起来简直就是一个天上一个地下,当然,这也是产品迭代的应有表现,毕竟现在这辆车只要几万块嘛。但是中控的大量实体按钮,我还是比较喜欢的。

后排还是挺朴素的,没有太多的可操作空间,不过空间是真的大,就是这座椅磨损得有点厉害了,毕竟都是真皮的,容易褶皱还是可以理解的。之前老高我检测过一辆新款奥迪A6L,才开1万万公里,主驾驶座椅边上都有褶皱了呢。

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不过虽然仪表盘看起来磨损不大,但是方向盘还是磨损比较大,和驾驶位相关的部分都磨损较大,其余都还可以。而且检查发动机舱的情况来看,表显15.5万的公里数可能有所出入,咱们接着看。

然后检查座椅发现没有拆卸痕迹,也没有好好打理;座椅骨架没有生锈与泥沙;仪表板也没有拆卸痕迹。

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方向管柱也没有生锈的痕迹,检测到现在基本可以排除泡水的嫌疑。

并且安全带的日期是正常的;后排带座椅加热但没有通风;内部的复杂程度在当时也是数一数二的,各种模块,电脑板紧密的配合造就了一代传奇。不过复杂就意味着故障率高,还是上年纪的车,虽然奥A6L确实是一款好车,但今天这样的车况还是不太建议购买。最后需要检查底盘,卖家估计也知道是什么样的结果,让我先给客户说一下情况,他要看再看。

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于是我给客户大哥打了个电话说了下之前的检测结果,客户大哥表示不用看底盘了,虽然车子年份久,价格也便宜,但便宜也是有原因的,事故车他就不考虑了,而且还有调表的嫌疑。给卖家说了下客户表示不用看底盘之后,我们很默契地就各走各的了。

事后,我出于好奇查了下同款3.0T奥迪A6L在网上的报价,发现车源也是非常的少,但是价格也是非常的高,就没有十万以下的!线上和线下的价格差距就这么大吗,还是说便宜有便宜的原因呢?

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好了,今天的检测分享到这里就结束了,感谢大家的阅读!

喜欢就赞,不喜欢就喷,老高我读书少修车多,写得不好的地方还请大家多多担待。大家如果有想看的其它车型可以告诉我哦,我一定尽力帮你安排,咱们下次再见。